铁路方面对行包专列的货运检查有规定，发运公司也有守则，但除非涉嫌易燃易爆物品，一般都少有动真。“要开包查验不就等于把货主赶给汽运了吗？”顺发公司负责人承认，他们每年要为铁道部“代收”1．2亿元，货运量不足就得亏本，“这么大的压力，谁敢得罪货主？”所以，货主报的是什么货，他们就按什么货接运，基本不作细究。
记者在广州市一些货场也察觉，承运方对货主的“宽容”实在令人吃惊。在同德货运市场，记者以托运音像品为由走进至上海的行包专列的一家公司，虽然一再暗示是“不能见光”的光碟，但业务员却也一再拍胸口表示“包没问题”，交运时不用开包，直至上车一条龙服务不用担心。在至福州的一个货运站，记者见到的也是能提供同样“服务”的业务员。
看来，承包商要赚取最大利润，而铁路发包方面又疏于管理，行包专列更享有一定的优惠，这等于向不法分子走运违禁品敞开了大门。
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